Город
Из разговоров липчанам давно было известно, что в городе существовала немецкая школа летчиков. Сейчас подтверждается уже и документально, что, действительно, в Липецке на аэродроме немецкие военные летчики рейхсвера проходили подготовку и обучение, проводили испытание оборудования своих самолетов. Фактические данные на этот счет, однако, до последнего времени не публиковались, так как архивные документы, на многих из которых стоит гриф "Секретно" или даже - "Совершенно секретно", были недоступны. Точнее, все они находились под запретом в спецхранах. Но в связи е демократизацией нашего общества и решением открыть архивы все больше и больше этих документов появляется на свет. Постепенно стираются "белые пятна" истории...
Еще во время гражданской войны на бывшей тогда окраине Липецка - в округе нынешнего Дворца спорта "Звездный" - летом 1918 года был создай военный аэродром. На нем разместился единственный в России дивизион четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков "Илья Муромец".
Это были одни из первых тяжелых самолетов русского производства, строящихся с 1913 г. серийно. В то время гиганту "Муромцу" не было равных в мире. Ведь он мог поднимать полезную нагрузку почти до двух тонн, совершать полеты продолжительностью до 5 часов на высоте более 3000 метров, при скорости 100-115 км/ч и обладал мощным вооружением - от 5 до 8 пулеметов1. Дивизион вел боевые действия против войск Врангеля и Деникина, конницы Мамонтова и Шкуро, пока не был переведен в город Сарапул на Каме. В 1923 году в Липецке открылась Высшая школа Красных военных летчиков, просуществовавшая всего год. В 1924 г. сюда была перебазирована 1-я разведывательная эскадрилья им. В.И.Ленина. Оснащена она была первыми советскими серийными боевыми самолетами Р-1, которые в течение длительного времени состояли на вооружении ВВС, являясь основными разведчиками и легкими бомбардировщиками. 19 июня 1927 года липчане участвовали в "звездном перелете" летчиков, когда на московском аэродроме в заранее установленное время опустились 12 самолетов, пришедших одновременно разными радиальными маршрутами из девяти пунктов европейской части Советского Союза - Ленинграда, Казани, Дретуни, Минска, Бобруйска, Киева, Харькова, Ростова-на-Дону и Липецка2. Перелет, несмотря на трудные атмосферные условия и сложность задания, закончился успешно. Летом 1929 года эскадрилья была направлена на Дальний Восток. В 1933 году в Липецке вновь была открыта Высшая летно-тактическая школа ВВС Красной Армии. И с тех пор до настоящего времени в городе существует учебное заведение для летчиков, наименование которого неоднократно менялось - это были и школа, и курсы, и учебный центр, и Авиацентр, как сейчас. Это все официальные сведения из истории Липецкого авиагарнизона. А между тем...
Под грифом "Совершенно секретно" значится "Проект постановления Политбюро ЦК ВКП(б)" от 1929 года "О существующих взаимоотношениях с рейхсвером":
Слушали:
1. О существующих взаимоотношениях с рейхсвером.
Постановили:
1. а) Потребовать от немцев усиления конспирации в сотрудничестве обеих армий, а также гарантии недопущения разглашения в печати каких бы то ни было сведений, касающихся этого сотрудничества.
б) Потребовать от немцев компенсации за используемые ими здания и земельные площади в Липецке, Казани и Томке в виде арендной платы.
в) Дальнейшее существование указанных предприятий обусловить необходимостью улучшения оборудования их новейшей техникой (новейшего типа танки, самолеты, ОВ и т.д.) и создания научно-исследовательских отделов с мастерскими и лабораториями, обеспечив участие в них наших научно-технических работников...3
Из текста Постановления видна сверхсекретность этого партийно-государственного документа о военных "предприятиях" в Липецке, Казани и Томке, существовавших под кодовыми названиями: "Липецк", "Кама" и "Томка".
Вообще же нужно, отметить, что содружество двух армий - немецкой и советской - началось еще в 1920 году. После подписания 28 июля 1919 года Версальского мирного договора, завершившего Первую мировую войну, Германии запрещалось содержать бронетанковые и военно-воздушные силы. Естественно, сюда же входил запрет на производство и испытание отравляющих веществ, были и другие запреты и ограничения в вооружениях. Однако, в обход Версальского договора, почти сразу же после его подписания началось возрождение германских вооруженных сил. Так, под видом гражданской и спортивной авиации Германия сохранила, в основном, оставшиеся от войны военно-воздушные силы. Нетронутыми остались все ведущие авиационные фирмы - "Юнкерс", "Фоккер", "Дорнье" и другие, переведенные в соседние капиталистические страны. Совершенствование же, испытание и опробование новой техники и, тем самым, становление немецких вооруженных сил начиналось у нас, на советской земле.
Из разведсводки военного министерства Польши в Варшаве от 6 апреля 1920 года явствует, что в марте 1920 г. между Германией и Советским правительством "был заключен следующий договор:
I. Германия обязуется:
1. Оснастить русскую армию и промышленность, чтобы они могли противостоять англичанам в Азии и Польше.
2. Всемерно поддерживать Россию в ее мирных переговорах с западными державами.
II. Советское правительство обязуется:
1. Предоставить немцам в эксплуатацию шахты, железные дороги, каналы и крупные предприятия.
2. Поддержать Германию в случае конфликта. Подлинный текст был подписан Лениным, Троцким и Чичериным, с одной стороны, и Носке, Эрцбергербм, Бауэром - с другой"4.
Особенно же эти дружественные тайные военные отношения укрепились после подписания 16 апреля 1922 года в небольшом местечке Рапалло, близ Генуи договора между Советской Россией и Германией, который, как удар грома, потряс всю Европу. Народный комиссар иностранных дел Г.В.Чичерин, подписавший тот договор, в статье "Шестая годовщина Октябрьской революции" о его значении замечал: "Рапалльский договор окончательно устанавливает дружескую связь между противоположным империализму полюсом - Советской республикой - и угнетаемой победоносными империалистическими правительствами Германией"5. Важнейшей частью этого договори стало забытое секретное сотрудничество в военной области. По нему рейхсвер получил право создавать на советской территории объекты для испытания военной техники, накопления тактического опыта и обучения личного состава тех родов войск, которые были запрещены Версальским договором.
Вот так и возникли у нас в стране секретные центры "Липецк", "Кама" и "Томка". Самым первым из них, да и наиболее дорогостоящим, был авиационный центр "Липецк", который начал действовать вскоре после договора в Рапалло, с 1923 года. Центр же "Кама" был открыт с 1926 года в Казани и предназначался для танковой школы. Наиболее засекреченным центром рейхсвера в СССР являлась "Томка". Это была школа "химической войны", которая располагалась в Самарской области, недалеко от города Вольска. В "Томке" с 1928 года испытывались методы применения отравляющих веществ в артиллерии, авиации, а также средства и способы дегазации зараженной местности.
Все эти военные центры просуществовали до осени 1933 года, прихода фашистов к власти. На них прошли обучение Гудериан, Браухич, Модель, Кейтель, Горн, Крузе, Манштейн, Файге и многие другие военные специалисты и руководители Германии, которые впоследствии в 1941 году обрушили на нашу страну всю мощь своей техники вместе с приобретенным в этих центрах опытом...
Итак, конкретные данные о секретном военном центре "Липецк". Общие, так сказать, руководящие указания и соображения, а также технические мероприятия по опытам в Липецком центре приводятся в двух документах.
Первый. Под грифом "Совершенно секретно" доклад начальника IV Управления штаба РККА Я.К.Берзина "О сотрудничестве РККА и рейхсвера" от 24 декабря 1928 г., в котором отмечается в пункте 2: "Наиболее старое предприятие - авиационная школа в Липецке до 1928 г. нами использовалась слабо. Эта школа организована немцами в 1923-1924 гг., имеет целью не только подготовку летного состава (летчиков и летных наблюдателей), но и опытно-исследовательские цели. Школа первые два года была материально слабо обеспечена, имела старые самолеты и работа для нас особого интереса не имела. Начиная с 1927 г. школа стала работать, и наш интерес к ней возрос. Все расходы по организации, оборудованию и содержанию школы несут немцы".
Кстати, о расходах в этом докладе указывается, что "на организацию и содержание вышеуказанных предприятий немцы тратят крупные суммы денег, нам неизвестна точная цифра расходов (кроме прямых расходов на нашей территории по строительным работам и содержанию личного состава, нужно, учесть расходы по оборудованию, которое полностью прибывает из Германии), но расходы по "Томке" (химические опыты) уже достигают миллиона марок. Расходы по организации и содержанию танковой школы выше 500000 марок, а расходы по Липецкой школе, считая оборудование, свыше миллиона марок".
В конкретных предложениях командования рейхсвера об "урегулировании и расширении" сотрудничества по "Липецку" отмечается в пункте 4: "Присылка радиостанции для увязки работы танковой школы в Казани и Липецкой школы, воздушная связь между школами и проверка действий радиостанций на самолетах, на более далекие расстояния, чем позволяет липецкий аэродром".
Заканчивая доклад, Берзин указывает: "Резюмируя вышеизложенное, полагаю целесообразным:
1. Сотрудничество с рейхсвером в существующих формах продолжать.
: 4. Впредь возможно широко использовать результаты опытных работ немцев в Липецкой школе путем введения туда разрешенного договором количества наших учеников"6.
Несомненный интерес представляет второй документ со сведениями о центре "Липецк". Это под грифом "Секретно" приведена "Информация о встрече Тухачевского с Адамом, Кестрингом, Гофмейстером и Манштейном" в Москве от 10 ноября 1931 г., в которой "т. Тухачевский указал, что, несмотря на некоторые достижения и успехи, ... необходимо усилить темпы (работ предприятий. - И.С.) и извлечь максимальную пользу.
В частности, по Липецку, желательно и будущем году произвести опыты на самолетах новейшей конструкции с мощными моторами на тяжелом топливе. Кроме того, необходимо испытать самолет Юнкерса с герметически закрытой кабиной в зимних условиях и в полетах на больших высотах, произвести бомбометание с этих высот и стрельбу из тяжелых пулеметов по конусам.
Адам подчеркнул, что ему то же самое говорил вчера Народный Комиссар и что он по возвращении в Берлин обратит самое серьезное внимание на работу предприятий..."7.
На следующий день Ворошилов направил эту информацию Сталину: "Дорогой Коба!
Направляю запись разговора с Адамом. Все сказанное Адамом застенографировано. Свои слова записал с возможной потребностью. Личные впечатления сообщу при встрече. Привет, Ворошилов"8.
Фактические же сведения и обязательства сторон "Об устройстве авиационной школы и складов авиационных материалов в Липецке" приведены в "Протоколе советско-германского Соглашения об авиационной школе в Липецке" от 15 апреля 1925 г., где в семи разделах зафиксированы все основные положения устройства и работы. Протокол подписан: от советской стороны - Управлением Военных Воздушных Сил РККА (именуемый ниже сокращенно Р.Л.) и представителями германской Особой группы (именуемой ниже С.Г.М.).
Вот некоторые данные из этого Протокола:
I. Общая часть.
а) (Советская сторона) Р.Л. изъявляет свое согласие при содействии С.Г.М. (немецкой стороны) устроить авиационную школу на аэродроме в Липецке. Авиационная школа должна непосредственно прилегать к находящимся там сооружениям Р.Л.
б) Р.Л. передает С.Г.М. находящийся в Липецке свой бывший завод для использования его в качестве помещения для хранения самолетов и авиационных принадлежностей и в качестве жилого помещения для предполагаемого персонала авиационной школы и управления складами. Пользование аэродромом и заводом для вышеуказанных целей представляется С.Г.М. бесплатно.
II. Содержание и устройство.
а) Необходимое для авиационной школы сооружение в Липецке состоит из 1 ангара, 1 мастерской, 1 домика для Управления, по одному складу для хранения бензина и боеприпасов...
б) ... Работу по постройке помещений для авиационной школы, перестройке или восстановлению складов и квартир берёт на себя Р.Л.
Расходы по этим постройкам, перестройкам или восстановительным работам берет на себя С.Г.М. Вышеуказанные работы должны быть закончены не позже 3 месяцев, т.е. не позже 30 июня с. г.
III. Личный состав.
а) Личный состав С.Г.М.
С.Г.М. представляет следующий персонал для авиационной школы: 1 руководитель авиационной школы, 1 летчик-инструктор, 1 пом. ему (условно), 2 мастера, 1 оружейный мастер, 1 пом. мастера. Для заведования заводскими складами и находящимися материалами: 1 зав. складом.
Для школьного курса авиации: 6-7 летчиков на каждом курсе.
б) Личный состав Р. Л.
1 пом. руководителя авиационной школы во всех вопросах, возникающих в связи с работой школы, 20 мастеров для обслуживания аэродрома, из которых: 14 техников-механиков, 2 столяра, 1 седельщик, 1 маляр, 1 кузнец, 1 сварщик. Некоторая часть из них должна уметь объясняться по-немецки. Расходы по содержанию 20 указанных мастеров С.Г.М. берет на себя, согласно обычных ставок Р.Л. и соответствующих профсоюзов.
IV. Перевозка и прибытие материала.
Самолеты, авиационные принадлежности, а также и другой, необходимый для устройства аэродрома и складов материал, прибывает по адресу Р.Л. через Ленинградский порт... Дальнейшую отправку от Ленинграда до аэродрома (до склада) берет на себя Р.Л. Расходы, связанные с этим, берет на себя С.Г.М...
V. Обучение.
Отдельные школьные курсы будут предположительно длиться 4 недели. Таким образом, первый курс, если предполагать начало 15 июля, будет закончен в середине августа. Между отдельными курсами перерыв будет в одну неделю, что даст возможность при благоприятных условиях провести в 1925 г. 4 курса. Вопросы, связанные с помещением и временем использования аэродрома, совместно с находящимся там отрядом Р.Л. регулируется путем непосредственных сношений: (между руководителями С.Г.М. и Р.Л.).
Находящийся при аэродроме врач Р. Л. обслуживает также авиационную школу при несчастных случаях.
С.Г.М. оплачивает эти услуги, размер которых будет определен в дальнейшем. Авиационная школа привозит с собой обычное санитарное оборудование (носилки, перевязочный материал и т.п.). Необходимый горючий материал для работы школы (бензин, масло). Р.Л. предоставляет школе по себестоимости. Р.Л. передает школе специальный участок для обучения стрельбе боевыми патронами по земным целям. Вооружение и боевые припасы привозит с собой школа..."9.
Через год, 24 марта 1926 г., но уже в Берлине, также рассматривался "Вопрос о Липецке", который был оформлен как "Протокол советско-германских переговоров по вопросам авиации". Этот документ подписали: с немецкой стороны - оберст-лейтенант Вильберг, с советской - тов. Муклевич.
Оберст-лейтенант Вильберг отметил: "В Липецке в прошлом году, при благосклонной поддержке Красного Воздушного Флота, были предоставлены помещения и произведены постройки для школы истребителей. Летом были впервые проведены курсы. При любезном содействии Красного Воздушного Флота (КВФ) были устроены сравнительные состязательные полеты, которые дали весьма ценный опыт. Надеюсь, что этот опыт был ценным и для Вас. То обстоятельство, что наши самолеты оказались сильнее, объясняется тем, что у нас были моторы в 480 сил, а у русских - лишь в 300 сил. Полеты эти дали также ценный тактический опыт. Хорошие начальные успехи прошлого года в области школы истребителей побудили продолжить и развить подготовку личного состава и расширить Липецк совместно с КВФ в этом году.
Мы хотим далее наладить в Липецке, наряду со школой истребителей и наблюдателей, испытание таких материалов и предметов, которые мы сочтем созревшими для введения в войсках. Первое, что можно будет испытать и сообщить Вам, - это моторное ружье. Ждем для этого лишь наступления соответствующей погоды. Затем, по прибытии самолетов летом, мы предполагаем испытать ряд принадлежностей - беспроволочный телефон для связи между самолетом и землей и новую конструкцию киносъемок с самолета. Когда новые самолеты, строящиеся за границей германскими фирмами, будут готовы, они также прибудут для практических испытаний.
Особый интерес для нас имеют опыты с бомбометанием. У нас нет никаких материалов о вероятности попаданий. В этой области хотелось бы произвести опыты, но это будет возможно лишь в будущем году, ибо у нас нет ни материалов, ни чертежей - все это разрушено после войны и все надо сделать заново...
В заключение еще два замечания:
1) Мы этим летом хотим попытаться организовать в Липецке фотографическое отделение и небольшую верфь, снабдив ее машинами, необходимыми для производства опытов.
2) Мы стремимся при будущих опытах развить у фирмы "Юнкерс" новый тип военного самолета. Для нас неясно еще, каков будет этот тип - истребитель, бомбовоз или разведчик. Но, во всяком случае, в будущем году совместно с фирмой "Юнкерс" нами будет создан новый тип современного военного самолета".
Тов. Муклевич, выразив "полное содействие и поддержку", заявил, что все необходимое в Липецке будет сделано. По-видимому, придется расширить аэродром. Нашу эскадрилью, которая Вас, вероятно, стесняет, вывести нельзя, но аэродром можно расширить... Со своей стороны мы примем все меры для обеспечения бесперебойной и правильной работы школы.
Советская сторона также предложила "связать тем или иным путем Вашу подготовку с нашей... Если с германской стороны будет выражено соответствующее желание, то мы могли бы, например, устроить тактическое учение с другими родами войск, в котором могут принять участие германские летчики... (для этого. - И.С.) можно будет использовать те маневры, которые будут происходить в данном районе, не устраивая никаких специальных маневров для наших целей".
На это Вильберг, с благодарностью приняв предложения о совместной подготовке личного состава и участию в тактических учениях и маневрах, заявил: "Мы приветствуем участие наших летчиков в той или иной форме в маневрах. Конкретно этот вопрос нужно разработать впоследствии. Можно было бы, например, распределить наших наблюдателей по Вашим летным отрядам или послать наших офицеров в Ваши авиационные штабы для обмена мнениями. Наконец, есть возможность, что тот или другой самолет школы сможет участвовать в составе Вашего отряда...".
В заключение тов. Муклевич констатировал, что в этих вопросах "мало трений, ибо тут нет коммерческих моментов. Все основано на идейном сотрудничестве"10.
Немецкая авиашкола под кодовым названием "Липецк" существовала в течение 11 лет. При этом, как видно из документов ее работа да и вообще всякая деятельность тщательно скрывались. Чтобы обеспечить полную секретность, направляемые в Липецк немецкие летчики и механики увольнялись рейхсвером с действительной службы в Германии на срок их пребывания в СССР и переводились в статус "служащих частных предприятий". В Липецке они все носили гражданскую одежду, им запрещалось рассказывать о своей прежней и нынешней работе. Погибших летчиков - в результате несчастных случаев во время полетов - отправляли в Германию морским путем из Ленинграда в Штеттин в ящиках под видом деталей самолетов. Так, под грифом "Совершенно секретно" от 4 июля 1933 г. в "Докладе ВРИД заместителя начальника ГУ Управления штаба РККА Давыдова Ворошилову" говорится: "Докладываю: 2 сего июля во время учебных полетов Липецкой станции столкнулись в воздухе два немецких самолета Фокер Д-13, причем один летчик с высоты 700 метров спустился на парашюте благополучно, второй же летчик г. Поль выпрыгнул из самолета с высоты 50 метров и разбился насмерть. Два самолета Фокер Д-13 приведены в негодность. Труп погибшего летчика "друзья" отправляют в Германию. Давыдов"11. На документе есть резолюция: "Копия - т. Сталину. Ворошилов".
Многие из известных немецких асов Второй мировой войны: Блюмендаат, Макрацки, Фосс, Гейни, Теецман, Блюме, Рессинг и другие - прошли школу "Липецк". Предполагаемся, что в Липецке бывал также и будущий рейхсмаршал Геринг. Это, конечно, с их помощью, немецкая авиапромышленность по выпуску военных самолетов уже в 1934 году "опередила Англию, Францию и США"12.
При закрытии в 1933 году (полностью 12 октября) Липецкой авиашколы полковник рейхсвера Кестринг писал начальнику штаба РККА Егорову: "... Командующий рейхсвером от имени рейхсвера выражает особую благодарность Красной Армии и Красному Воздушному Флоту за многолетнее гостеприимство в Липецке"13.
